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Flugplatzrennen Mainz-Finthen 1984
Flugplatz Mainz-Finthen
Rennstrecke: Deutschland Flugplatz Mainz-Finthen
Datum: 27. Mai 1984
Saisonlauf: Rennen 5 von 15
Rennen
Rennlänge: 45 × 2,300 km = 103,500 km
Pole Pos.: Deutschland Harald Grohs BMW (bis 1997)
Schn. Runde: Schweden Per Stureson Volvo (1959-1999)
Sieger: Schweden Per Stureson Volvo (1959-1999)

Das Flugplatzrennen Mainz-Finthen war das vierte Rennwochenende der Saison 1984. Und es war das erste Rennen, bei dem ein Volvo am Start stand. Der Schwede Per Stureson hatte zwar schon für den Saisonauftakt in Zolder genannt, war dort aber nicht erschienen. In Mainz-Finthen war es dann soweit. Und nach den ersten Läufen zur Tourenwagen-Europameisterschaft hatte man schon geahnt, daß es nur eine Frage der Zeit sein würde, bis ein Volvo einmal in einem Tourenwagen-Rennen die Turbo-Schnauze vorne haben würde. Dass dies aber in einem Lauf zur Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft passieren würde, damit hatte keiner gerechnet.

Höchstens Volvo Deutschland. Der Importeur ließ nämlich extra Per Stureson nach Mainz-Finthen kommen, der prompt demonstrierte, wo es mit einem Volvo bei Sprintrennen langgeht. Im Training noch Vierter hinter Harald Grohs, Manfred Trint und Winfried Vogt, fackelte Stureson im Rennen nicht lange und übernahm in der vierten Runde nach einigen Führungswechseln mit Harald Grohs endgültig das Kommando. Von da an ward der Schweden-Turbo von den Gegnern nicht mehr gesehen.

Dass ein in unseren Breitengraden bis dahin relativ unbekannter Mann wie Stureson, der in der EM zusammen mit Ingmar Persson einen der drei Volvo 240 Turbo mit Werksunterstützung fuhr, dort aber im Gegensatz zu seinen Kollegen bis dahin noch keine Bäume ausgerissen hatte, Leute wie Grohs und Stuck überhaupt so alt aussehen lassen konnte, hatte seine Gründe. Der Wagen in Mainz war in Original-EM-Trimm, und da er mit 2,1 Liter Hubraum mal Turbo-Koeffizient 1,4 in die Drei-Liter-Klasse fiel, musste er kein Gewicht zupacken. Im Vergleich dazu waren die BMW 635 CSi sage und schreibe 250 Kilogramm schwerer. Zudem überschritt er durch den Turbo-Sound auch in der EM nicht das Lautstärke-Limit der DPM von 100 Dezibel. Dadurch konnte der schwedische Wagen ungehindert sein Potential von rund 300 PS bei 1140 kg Leergewicht ausschöpfen und auf der langen Geraden von Mainz-Finthen nach Lust und Laune am Turbo-Handrad drehen. Hans-Joachim Stuck fand nach dem Rennen die passenden Worte: "Auch im Tourenwagen-Sport wird der Turbo seinen Siegeszug antreten, wenn man ihn nicht einbremst."

Was er als BMW-Werksfahrer natürlich nicht sagen wollte: die 635-Coupés sind momentan völlig chancenlos. Ein Umstand, aus dem Stucks Teamchef Walter Brun bereits erste Konsequenzen gezogen hatte. Der Schweizer verhandelte zu diesem Zeitpunkt der Saison mit Saab, um 1985 dann den Saab 900 Turbo einzusetzen. Dieses Projekt kam aber leider nie zustande.

Die Ironie des Rennens war aber, dass zwar ein Volvo gewonnen hatte, doch die volle Punktzahl ging in Harald Grohs wieder an einen der "BMW-Underdogs", da Stureson aufgrund seiner schwedischen Lizenz zwar Pokal und Preisgeld mitnehmen durfte, aber für die Meisterschaft nicht punkteberechtigt war. Harald Grohs merkte im Ziel an, dass er dabei auch noch Riesenglück hatte, denn eine Runde vor Schluss begann es in seinem Cockpit zu qualmen, und er merkte schnell, dass die Hinterachse kaputt war. Glück hatte Grohs zudem schon nach dem verregneten Warm-Up gehabt, als seine Mechaniker ein gerissenes Getriebe-Gehäuse entdeckten, das Grohs im Rennen sicher zur Aufgabe gezwungen hätte. Am Ende kann man aber sicher sagen, dass die volle Punktzahl für das Team um Harald Grohs mehr als verdient war, schliesslich hatte man nach dem schweren Unfall auf der AVUS ein komplett neues Auto auf die Beine gestellt.

Im Rennen hatte Grohs lange Zeit ein Duell mit Stuck ausgetragen, was allerdings nur auf der Strecke stattfand, nicht aber im Ergebnis, denn Stuck hatte nach einem frühen Reifenwechsel eine Runde Rückstand. Stuck ließ sich dadurch aber nicht bremsen und jagte Grohs herzerfrischend um den Kurs, bis dieser sich einmal sogar verbremste. Am Ende konnte Stuck so noch den zehnten Platz erreichen.

Die Brun-Piloten wurden ohnehin ordentlich gerupft. Leopold von Bayern beklagte schon in der ersten Runde einen Reifenschaden, was ihm am Ende trotz schneller Rundenzeiten lediglich den zwölften Platz brachte. Der Chef Walter Brun selbst musste am Ende die Kastanien aus dem Feuer holen, und das obwohl die Zeitnahme im Qualifying seine schnellste Runde ignorierte, die sogar von der Konkurrenz bestätigt worden war. Doch auch er kam nicht ungeschoren über die Distanz, gleich nach dem Start wurde er in der ersten Rechtskurve von Olaf Manthey abgeschossen und kam so als Letzter aus der ersten Runde zurück. Eine Aufholjagd mit Rundenzeiten auf Stuck-Niveau brachten ihn trotz abgerissenen Schalthebels noch auf den siebten Schlussrang.

Noch schlimmer erwischte es aber das Rover-Team. Jörg van Ommens Vitesse bzw. dessen Elektronik der Einspritzung gab bereits vor dem Start den Geist auf. Und Olaf Manthey kam nach der Kollision mit Brun in Runde 1 mit dermassen viel Wut und durchdrehenden Rädern aus dem Gras auf den Asphalt zurück, dass gleich mal die Antriebswelle abriss.

In der Meisterschaft lag nun nach Mainz-Finthen mit Volker Strycek ein Mann vorne, dem man dies vor der Saison sicher nicht zugetraut hatte. Sein BMW635 CSi, bestens vorbereitet und eingesetzt vom Autohaus Gubin, lief erneut astrein, und so erreichte der Bochumer am Ende den dritten Platz. Winfried Vogt war ihm das ganze Rennen über wie ein Schatten gefolgt und hatte sich einen Plan zurechtgelegt, wie er mit seinem kleinen, optimal präparierten Linder-BMW 323i, der mit dem kürzeren Radstand und 400 kg weniger Gewicht perfekt auf diese Strecke zugeschnitten war, Volker Strycek in der letzten Runde packen wollte. Doch der Versuch missglückte, zudem musste Winfried Vogt vor dem Anbremsen immer pumpen, was natürlich einem Ausbremsmanöver auch nicht dienlich war. "Ohne die Probleme hätte ich heute vielleicht sogar vor Grohs ins Ziel kommen können", meinte er nach dem Rennen.

Vogts Leistung deutete aber an, dass das Gewichtshandikap der Großen durchaus einen Sinn hatte und den Kleinen wie Vogt, Oberndorfer oder Fritzsche eine Chance bot, auf entsprechenden Strecken gewinnen zu können.

Manfred Trint und seinem Ford Mustang wurde an diesem Wochenende dreimal die lange Start- und Zielgerade zum Verhängnis, an deren Ende der Mustang jedes Mal ins Zaubern kam, was bereits in der ersten Runde in Führung liegend zu einem Ausflug durch die Wiese führte und ihn am Ende auf den sechsten Platz im Ziel bringen sollte. Direkt davor beendete Kurt König das Rennen, und das obwohl ihm der Auspuff abgerissen war und er zudem aufgrund Ölverlusts über Leistungsmangel klagte. Peter Oberndorfer spielte mit seinem Alfa Romeo an diesem Wochenende aufgrund eines zu schwachen Motors keine Rolle und fiel drei Runden vor Schluss auch noch ohne Benzindruck aus.

Nr. Fahrer Team/Wagen Reifen
1
Deutschland Harald Grohs
BMW (bis 1997)
Vogelsang Automobile GmbH
BMW 635 CSi
Harald Grohs 1984
Pirelli
2
Deutschland Olaf Manthey
Rover
Austin Rover Deutschland
Rover Vitesse
Olaf Manthey 1984
Goodyear
3
Deutschland Jörg van Ommen
Rover
Austin Rover Deutschland
Rover Vitesse
Jörg van Ommen 1984
Goodyear
6
Deutschland Hans-Joachim Stuck
BMW (bis 1997)
Jägermeister Brun Motorsport
BMW 635 CSi
Hans-Joachim Stuck 1984
Dunlop
7
Deutschland Leopold von Bayern
BMW (bis 1997)
Team Warsteiner
BMW 635 CSi
Leopold von Bayern 1984
Dunlop
8
Schweiz Walter Brun
BMW (bis 1997)
Brun Motorsport GmbH
BMW 635 CSi
Walter Brun 1984
Dunlop
9
Deutschland Peter John
Chevrolet (1976-1988)
Mönninghoff Racing
Chevrolet Camaro Z28
Chevrolet Camaro Z28
Pirelli
10
Deutschland Ralf-Dieter Schreiber
Chevrolet (1976-1988)
Mönninghoff Racing
Chevrolet Camaro Z28
Chevrolet Camaro Z28
Pirelli
11
Deutschland Peter John
BMW (bis 1997)
Auto Budde Team
BMW 528i
BMW 528i
12
Deutschland Udo Schneider
BMW (bis 1997)
Auto Budde Team
BMW 635 CSi
BMW 635 CSi
Pirelli
13
Deutschland Kurt König
BMW (bis 1997)

BMW 635 CSi
Kurt König 1984
Goodyear
14
Deutschland Martin Wagenstetter
BMW (bis 1997)
Motorsport-Club Wasserburg
BMW 323i
Martin Wagenstetter 1984
Dunlop
15
Deutschland Peter Oberndorfer
Alfa Romeo
Marko RSM
Alfa Romeo Alfetta GTV 6
Peter Oberndorfer 1984
Pirelli
18
Deutschland Klaus Assmuth
BMW (bis 1997)
Kamei Crew
BMW 528i
Klaus Assmuth 1984
Pirelli
23
Deutschland Volker Strycek
BMW (bis 1997)
Gubin Sport
BMW 635 CSi
Volker Strycek 1984
Pirelli
25
Deutschland Manfred Trint
Ford (1976-2003)
ABR Ringhausen Rennsport
Ford Mustang
Manfred Trint 1984
Pirelli
29
Deutschland Werner Felder
BMW (bis 1997)
Renngemeinschaft Bergisch Gladbach
BMW 528i
Werner Felder 1984
Pirelli
30
Deutschland Fred Räker
Ford (1976-2003)
Auto Veri
Ford Capri 3,0 S
Fred Räker 1984
Dunlop
32
Deutschland Franz-Josef Bröhling
Ford (1976-2003)
ASE Schneider Motorsport
Ford Capri 3,0 S
Franz-Josef Bröhling 1984
Goodyear
34
Deutschland Peter Schem
Ford (1976-2003)

Ford Capri 3,0 S
Peter Schem 1984
Dunlop
36
Deutschland Udo Lohmann
Fiat (1972-2003)
Müllerbräu Team
Fiat Ritmo 130 TC Abarth
Udo Lohmann 1984
38
Deutschland Klaus Bielenberg
BMW (bis 1997)

BMW 320i
Klaus Bielenberg 1984
45
Deutschland Karl-Heinz Barthelmess
Opel (1978-1987)
Gräber Power Reifen Rapp
Opel Manta GT/E
Karl-Heinz Barthelmess 1984
Dunlop
46
Deutschland Robert Walterscheid-Müller
Opel (1978-1987)
RWM Automobile
Opel Manta GT/E
Robert Walterscheid-Müller 1984
Dunlop
47
Deutschland Karl-Heinz Schäfer
Opel (1978-1987)
Mich Opel Tuning
Opel Manta GT/E
Karl-Heinz Schäfer 1984
Dunlop
49
Deutschland Jürgen Fritzsche
Opel (1978-1987)
Mantzel Opel Tuning
Opel Kadett GT/E
Jürgen Fritzsche 1984
Dunlop
54
Deutschland Angelika Golderer
Opel (1978-1987)
Renngemeinschaft Niefern
Opel Ascona i2000
Angelika Golderer 1984
57
Deutschland Klaus-Emil Röckel
Opel (1978-1987)

Opel Monza 3.0 E
Klaus-Emil Röckel 1984
Pirelli
58
Deutschland Peter Uhlenhaut
Volkswagen
Scuderia Avus
VW Golf GTI
Peter Uhlenhaut 1984
65
Deutschland Christoph Esser
Opel (1978-1987)
Törkel Automobil Technik
Opel Manta GT/E
Christoph Esser 1984
67
Deutschland Winfried Vogt
BMW (bis 1997)
Linder Rennsport
BMW 323i
Winfried Vogt 1984
Pirelli
68
Deutschland Johannes Wollstadt
BMW (bis 1997)
Autohaus Wollstadt
BMW 323i
Johannes Wollstadt 1984
Pirelli
70
Deutschland Manfred Haase
Volkswagen

VW Golf GTI
Manfred Haase 1984
Dunlop
77
Deutschland Dieter Hegels
Chevrolet (1976-1988)
American Car Service
Chevrolet Camaro Z28
Dieter Hegels 1984
Goodyear
82
Deutschland Harald Kühn
Alfa Romeo
Rheydter Club für Motorsport (?)
Alfa Romeo Alfetta GTV 6 ℹ️
Alfa Romeo
83
Deutschland Peter Mamerow
Volkswagen

VW Golf GTI
Peter Mamerow 1984
Dunlop
84
Deutschland Johannes Weisheidinger
Chevrolet (1976-1988)
Hohenstein Tuning
Chevrolet Camaro Z28
Chevrolet Camaro Z28
85
Deutschland Artur Deutgen jr.
Opel (1978-1987)
Mantzel Tuning
Opel Kadett GT/E
Opel Kadett GT/E
86
Dänemark Peter Elgaard
BMW (bis 1997)
T.R.D. Aarhus
BMW 635 CSi
BMW 635 CSi
87
Schweden Per Stureson
Volvo (1959-1999)
IPS Racing
Volvo 240 Turbo
Volvo 240 Turbo
Pirelli

Pos. Fahrer Team Wagen Zeit
1. Deutschland Harald Grohs Vogelsang Automobile GmbH BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 1:04,64
2. Deutschland Manfred Trint ABR Ringshausen Rennsport Ford (1976-2003) Ford Mustang 5.0 GT 1:04,86
3. Deutschland Winfried Vogt Linder Rennsport BMW (bis 1997) BMW 323i 1:04,90
4. Schweden Per Stureson IPS Racing Volvo (1959-1999) Volvo 240 Turbo 1:05,04
5. Deutschland Hans-Joachim Stuck Jägermeister Brun Motorsport BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 1:05,05
6. Deutschland Volker Strycek Gubin Sport BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 1:05,15
7. Deutschland Leopold von Bayern Team Warsteiner BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 1:05,17
8. Deutschland Jörg van Ommen Austin Rover Deutschland Rover Rover Vitesse 1:05,20
9. Schweiz Walter Brun Brun Motorsport GmbH BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 1:05,42
10. Deutschland Kurt König BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 1:05,62
12. Deutschland Udo Schneider Auto Budde Team BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 1:06,02

Pos. Fahrer Team Wagen Rd. Zeit
1. Schweden Per Stureson IPS Racing Volvo (1959-1999) Volvo 240 Turbo 45 49:00,72
2. Deutschland Harald Grohs Vogelsang Automobile GmbH BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 45 + 35,02
3. Deutschland Volker Strycek Gubin Sport BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 45 + 50,65
4. Deutschland Winfried Vogt Linder Rennsport BMW (bis 1997) BMW 323i 45 + 51,04
5. Deutschland Kurt König BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 45 + 58,08
6. Deutschland Manfred Trint ABR Ringshausen Rennsport Ford (1976-2003) Ford Mustang 5.0 GT 45 + 58,46
7. Schweiz Walter Brun Brun Motorsport BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 44 Unfall
8. Deutschland Jürgen Fritzsche Mantzel Opel Tuning Opel (1978-1987) Opel Kadett GT/E 44 + 1 Runde
9. Deutschland Udo Schneider Auto Budde Team BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 44 + 1 Runde
10. Deutschland Hans-Joachim Stuck Jägermeister Brun Motorsport BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 44 Reifen
11. Deutschland Franz-Josef Bröhling ASE Schneider Motorsport Ford (1976-2003) Ford Capri 3,0 S 44 + 1 Runde
12. Deutschland Leopold von Bayern Team Warsteiner BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 43 + 2 Runden
13. Deutschland Peter John Auto Budde Team BMW (bis 1997) BMW 528i 43 + 2 Runden
14. Deutschland Manfred Haase Volkswagen VW Golf GTI 43 + 2 Runden
15. Deutschland Martin Wagenstetter BMW (bis 1997) BMW 323i 43 + 2 Runden
16. Deutschland Peter Mamerow Volkswagen VW Golf GTI 43 + 2 Runden
17. Deutschland Werner Felder Renngemeinschaft Bergisch-Gladbach BMW (bis 1997) BMW 528i 42 + 3 Runden
18. Deutschland Udo Lohmann Müller-Bräu Team Fiat (1972-2003) Fiat Ritmo Abarth 130 TC 42 + 3 Runden
19. Deutschland Peter Oberndorfer Marko RSM Alfa Romeo Alfa Romeo Alfetta GTV 6 39 Motor
20. Deutschland Harald Kühn Alfa Romeo Alfa Romeo Alfetta GTV 6 39 + 6 Runden
21. Deutschland Klaus Bielenberg BMW (bis 1997) BMW 320i 35 + 10 Runden
Nicht klassifiziert
DNF Deutschland Karl-Heinz Schäfer Mich Opel Tuning Opel (1978-1987) Opel Manta GT/E 30
DNF Deutschland Angelika Golderer Renngemeinschaft Niefern Opel (1978-1987) Opel Ascona i2000 24
DNF Deutschland Robert Walterscheid-Müller RWM Automobile Opel (1978-1987) Opel Manta GT/E 20
DNF Deutschland Dieter Hegels American Car Service Chevrolet (1976-1988) Chevrolet Camaro Z28 14
DNF Deutschland Karl-Heinz Barthelmess Gräber Power Reifen Rapp Opel (1978-1987) Opel Manta GT/E 11
DNF Deutschland Johannes Wollstadt Autohaus Wollstadt GmbH BMW (bis 1997) BMW 323i 8
DNF Dänemark Peter Elgaard T.R.D. Aarhus BMW (bis 1997) BMW 635 CSi 3
DNF Deutschland Olaf Manthey Austin Rover Deutschland Rover Rover Vitesse 0 Halbwelle
Nicht gestartet
DNS Deutschland Jörg van Ommen Austin Rover Deutschland Rover Rover Vitesse Motor
Gemeldet aber nicht angetreten
DNA Deutschland Peter John Mönninghoff Racing Chevrolet (1976-1988) Chevrolet Camaro Z28
DNA Deutschland Ralf-Dieter Schreiber Mönninghoff Racing Chevrolet (1976-1988) Chevrolet Camaro Z28
DNA Deutschland Klaus Assmuth Kamei Crew BMW (bis 1997) BMW 528i
DNA Deutschland Fred Räker Auto Veri Ford (1976-2003) Ford Capri 3,0 S
DNA Deutschland Peter Schem Ford (1976-2003) Ford Capri 3,0 S
DNA Deutschland Klaus-Emil Röckel Opel (1978-1987) Opel Monza 3.0 E
DNA Deutschland Peter Uhlenhaut Scuderia Avus Volkswagen VW Golf GTI
DNA Deutschland Christoph Esser Törkel Automobiltechnik Opel (1978-1987) Opel Manta GT/E
DNA Deutschland Johannes Weisheidinger Hohenstein Tuning Chevrolet (1976-1988) Chevrolet Camaro Z28
DNA Deutschland Artur Deutgen jr. Mantzel Tuning Opel (1978-1987) Opel Kadett GT/E

Pos. Fahrer Team Wagen Runde Zeit
1. Schweden Per Stureson IPS Racing Volvo (1959-1999) Volvo 240 Turbo ? 1:04,27


Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft 1984
 Zolder IHockenheim IAVUSMainz-FinthenWunstorf Nürburgring INorisring Nürburgring II • Diepholz • Hockenheim II • Zolder II • Nürburgring III
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