Flugplatzrennen Wunstorf 1984
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Rennstrecke: | Fliegerhorst Wunstorf | |
Datum: | 10. Juni 1984 | |
Saisonlauf: | Rennen 6 von 15 | |
Rennen | ||
Rennlänge: | 20 × 5,050 km = 101,000 km | |
Pole Pos.: | Manfred Trint | |
Schn. Runde: | Harald Grohs | |
Sieger: | Manfred Trint | |
Das Flugplatzrennen Wunstorf war das fünfte Rennwochenende und sechste Rennen der Saison 1984. Lufthansa-Flug-Ingenieur Manfred Trint fühlte sich auf dem Flugplatz sichtlich zuhause und gewann mit dem Ford Mustang von der Pole Position aus.
Die Sensation des Rennens aber war Hans-Joachim Stuck, der vom letzten Startplatz aus mit seinem 6er Coupé den dritten Platz eroberte. "Ich dachte, der Stuck wäre direkt vom Himmel gefallen, als er urplötzlich vor der ersten Kurve unmittelbar nach dem Start neben mir auftauchte!", wunderte sich sein Teamkollege Udo Schneider. Und mit ihm staunten ca. 15.000 Zuschauer über Stucks furiosen Start beim Internationalen ADAC-Flugplatzrennen in Wunstorf.
Da er aufgrund der gleichzeitigen Teilnahme im Schnitzer-BMW 635 CSi am EM-Lauf in Brünn am Samstag nicht am Qualifikationstraining teilnehmen konnte, mußte er vom 23. und letzten Startplatz losfahren. Von dort aus katapultierte er das orangene Jägermeister-Coupé von Brun Motorsport auf den ersten Metern bis auf den siebten Platz nach vorne. Diese Aktion hatte er bereits vor dem Start angekündigt, als er ins Mikrofon sagte, er wolle vor den Preußen im Norden mal so richtig die Kuh fliegen lassen und Gaudi haben.
Die Gaudi gelang ihm dann vollkommen. An den ersten sechzehn Konkurrenten ging er vorbei wie das berühmte Messer durch die Butter. Nach der ersten von zwanzig Runden war er Sechster, in der dritten Runde fuhr er dann als Dritter über die Ziellinie. Auf dieser Position hielt er sich dann bis zum Abwinken. Interessanterweise glaubte die Brun-Box, wie auch Stuck selbst und die meisten der Zuschauer, an einen Frühstart und rechneten mit einer Zeitstrafe. So zeigten die Mechaniker dem hinter Stuck liegenden Udo Schneider immer "P3" an, doch am Ende des Rennens und nach Ablauf der Protestfrist hieß es dann doch Stuck vor Schneider auf Rang drei.
Das dritte Brun-Auto, der Warsteiner-BMW 635 CSi von Prinz Leopold von Bayern, rutschte in der siebten Runde nach einem Reifendefekt von der Strecke, wobei der Prinz alle Hände voll zu tun hatte, das aufsteigende Auto vor einem Überschlag zu bewahren.
An der Spitze setzten sich derweil Harald Grohs im Vogelsang-BMW und Manfred Trint im ABR-Ford Mustang kontinuierlich vom Feld ab. Vom Start weg führte zunächst Harald Grohs, dessen BMW 635 CSi auf extrem weichen Pirelli-Slicks unterwegs war. Bis zur 18. Runde führte er und konnte sich gegen alle Attacken von Trint wehren, dann jedoch sackten plötzlich Drehzahl und Benzindruck ab und Grohs musste den Mustang vorbeiziehen lassen. Nach der vielen Arbeit am amerikanischen Pony wurde die ABR-Mannschaft damit endlich auch belohnt.
Weniger zufrieden waren Olaf Manthey und Jörg van Ommen in ihren Rover Vitesse. Übereinstimmend meinten beide, dass die engen Schikanen für ihre Rover das pure Gift seien, der lange Radstand war für die engen Schikanen einfach ungeeignet. Im Rennen brach dann Jörg van Ommen in der neunten Runde auch noch die Kupplung, so dass es für ihn nur zu einem achten Platz reichte. Olaf Manthey fuhr ohne technische Probleme durch und wuchtete das englische Schiff auf einen unauffälligen fünften Platz.
Der Pechvogel des Tages hiess jedoch Winfried Vogt. Aus der ersten Runde kam er mit seinem Linder-BMW 323i bereits auf Platz vier zurück, eine Runde später war er sogar Dritter. Diese ersten beiden Runden versprachen eine tolle Show des kleinen BMW, dann brach ihm jedoch der Verbindungsstift zwischen Schaltgestänge und Getriebe. Er verlor mehr als eine Runde an der Box, jagte dem Feld dann aber hinterher und platzierte sich letztlich mit Rang 14 immerhin noch in den Punkten.
Meisterschaftsleader Volker Strycek fuhr ein sauberes, unspektakuläres Rennen, nachdem er noch vor Beginn des Rennens eine längere Übersetzung im Gubin-BMW 635 CSi montieren ließ. Vor seinem Markenkollegen Kurt König wurde er am Ende Sechster und behauptete damit die Führung in der Meisterschaft.
Nicht so recht in Szene setzen konnte sich Peter Oberndorfer im Alfa Romeo. Sein neuer Motor wurde erst am Trainingstag auf der Warmlaufstrecke eingefahren. Im Rennen wirkte das Triebwerk allerdings noch ein wenig schwach, so dass für ihn nur ein neunter Platz heraussprang.
Nr. | Fahrer | Team/Wagen | Reifen | ||
1
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Harald Grohs | Vogelsang Automobile GmbH BMW 635 CSi |
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2
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Olaf Manthey | Austin Rover Deutschland Rover Vitesse |
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3
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Jörg van Ommen | Austin Rover Deutschland Rover Vitesse |
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6
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Hans-Joachim Stuck | Jägermeister Brun Motorsport BMW 635 CSi |
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7
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Leopold von Bayern | Team Warsteiner BMW 635 CSi |
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9
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Peter John | Mönninghoff Racing Chevrolet Camaro Z28 |
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10
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Ralf-Dieter Schreiber | Mönninghoff Racing Chevrolet Camaro Z28 |
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12
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Udo Schneider | Brun Motorsport GmbH BMW 635 CSi |
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13
|
Kurt König | BMW 635 CSi |
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15
|
Peter Oberndorfer | Marko RSM Alfa Romeo Alfetta GTV 6 |
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16
|
Dieter Gartmann | Gilden Kölsch Racing Team Ford Capri 3,0 S |
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23
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Volker Strycek | Gubin Sport BMW 635 CSi |
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24
|
Fritz Möller | BMW 635 CSi |
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25
|
Manfred Trint | ABR Ringhausen Rennsport Ford Mustang |
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29
|
Werner Felder | Renngemeinschaft Bergisch Gladbach BMW 528i |
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30
|
Fred Räker | Auto Veri Ford Capri 3,0 S |
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34
|
Peter Schem | Ford Capri 3,0 S |
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37
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Richard Friedrich Jr. | Mitsubishi Starion Turbo A183 |
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38
|
Klaus Bielenberg | BMW 320i |
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43
|
Gottfried Eckle | VW Golf GTI |
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46
|
Robert Walterscheid-Müller | RWM Automobile Opel Manta GT/E |
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47
|
Karl-Heinz Schäfer | Mich Opel Tuning Opel Manta GT/E |
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49
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Jürgen Fritzsche | Mantzel Opel Tuning Opel Kadett GT/E |
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53
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Bringfried Brühahn | Scuderia Avus Alfa Romeo Alfasud |
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57
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Klaus-Emil Röckel | Opel Monza 3.0 E |
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65
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Christoph Esser | Törkel Automobil Technik Opel Manta GT/E |
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67
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Winfried Vogt | Linder Rennsport BMW 323i |
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70
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Manfred Haase | VW Golf GTI |
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73
|
Horst Hahne | VW Golf GTI |
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77
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Dieter Hegels | American Car Service Chevrolet Camaro Z28 |
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84
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Dieter Wilkening | Stadthäger Motor-Club VW Golf GTI |
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85
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Doc Holiday | Ehrhardt Rallye Sport Opel Ascona i2000 |
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86
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Artur Deutgen jr. | Mantzel Tuning Opel Kadett GT/E |
Pos. | Fahrer | Team | Wagen | Zeit |
1. | Manfred Trint | ABR Ringshausen Rennsport | Ford Mustang | 2:04,49 |
2. | Harald Grohs | Vogelsang Automobile GmbH | BMW 635 CSi | 2:04,87 |
3. | Jörg van Ommen | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 2:06,50 |
4. | Leopold von Bayern | Team Warsteiner | BMW 635 CSi | 2:06,55 |
5. | Winfried Vogt | Linder Rennsport | BMW 323i | 2:06,74 |
6. | Udo Schneider | Brun Motorsport GmbH | BMW 635 CSi | 2:06,76 |
7. | Olaf Manthey | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 2:06,89 |
8. | Volker Strycek | Gubin Sport | BMW 635 CSi | 2:07,26 |
9. | Kurt König | BMW 635 CSi | 2:07,27 | |
10. | Peter Oberndorfer | Marko RSM | Alfa Romeo Alfetta GTV 6 | 2:07,99 |
… | ||||
26. | Hans-Joachim Stuck | Jägermeister Brun Motorsport | BMW 635 CSi |
Pos. | Fahrer | Team | Wagen | Rd. | Zeit |
1. | Manfred Trint | ABR Ringshausen Rennsport | Ford Mustang | 20 | 41:52,78 |
2. | Harald Grohs | Vogelsang Automobile GmbH | BMW 635 CSi | 20 | + 18,15 |
3. | Hans-Joachim Stuck | Jägermeister Brun Motorsport | BMW 635 CSi | 20 | + 39,40 |
4. | Udo Schneider | Brun Motorsport GmbH | BMW 635 CSi | 20 | + 42,85 |
5. | Olaf Manthey | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 20 | + 44,04 |
6. | Volker Strycek | Gubin Sport | BMW 635 CSi | 20 | + 47,04 |
7. | Kurt König | BMW 635 CSi | 20 | + 50,92 | |
8. | Jörg van Ommen | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 20 | + 1:05,25 |
9. | Peter Oberndorfer | Marko RSM | Alfa Romeo Alfetta GTV 6 | 20 | + 1:17,71 |
10. | Peter Schem | Ford Capri 3,0 S | 20 | + 1:09,89 | |
11. | Karl-Heinz Schäfer | Mich Opel Tuning | Opel Manta GT/E | 19 | + 1 Runde |
12. | Fred Räker | Auto Veri | Ford Capri 3,0 S | 19 | + 1 Runde |
13. | Horst Hahne | VW Golf GTI | 19 | + 1 Runde | |
14. | Winfried Vogt | Linder Rennsport | BMW 323i | 19 | Schalthebel |
15. | Werner Felder | Renngemeinschaft Bergisch Gladbach | BMW 528i | 19 | + 1 Runde |
16. | Robert Walterscheid-Müller | RWM Automobile | Opel Manta GT/E | 18 | + 2 Runden |
17. | Manfred Haase | VW Golf GTI | 18 | + 2 Runden | |
18. | Richard Friedrich Jr. | Mitsubishi Starion | 17 | + 3 Runden | |
19. | Doc Holiday | Opel Ascona i2000 | 16 | + 4 Runden | |
20. | Dieter Wilkening | VW Golf GTI | 15 | + 5 Runden | |
Nicht klassifiziert | |||||
DNF | Gottfried Eckle | VW Golf GTI | 9 | ||
DNF | Leopold von Bayern | Team Warsteiner | BMW 635 CSi | 6 | Unfall |
DNF | Dieter Hegels | American Car Service | Chevrolet Camaro Z28 | 6 | |
DNF | Christoph Esser | Törkel Automobil Technik | Opel Manta GT/E | 4 | |
DNF | Artur Deutgen jr. | Opel Kadett GT/E | 0 | ||
DNF | Jürgen Fritzsche | Mantzel Opel Tuning | Opel Kadett GT/E | 0 | |
Gemeldet aber nicht angetreten | |||||
DNA | Peter John | Mönninghoff Racing | Chevrolet Camaro Z28 | ||
DNA | Ralf-Dieter Schreiber | Mönninghoff Racing | Chevrolet Camaro Z28 | ||
DNA | Dieter Gartmann | Gilden Kölsch Racing Team | Ford Capri 3,0 S | ||
DNA | Fritz Möller | BMW 635 CSi | |||
DNA | Klaus Bielenberg | BMW 320i | |||
DNA | Klaus-Emil Röckel | Opel Monza 3.0 E |
Pos. | Fahrer | Team | Wagen | Runde | Zeit |
1. | Harald Grohs | Vogelsang Automobile GmbH | BMW 635 CSi | ? | 2:03,82 |
2. | Udo Schneider | Brun Motorsport GmbH | BMW 635 CSi | ? | 2:06,23 |
Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft 1984 |
Zolder I • Hockenheim I • AVUS • Mainz-Finthen • Wunstorf • Nürburgring I • Norisring • Nürburgring II • Diepholz • Hockenheim II • Zolder II • Nürburgring III |