Jim-Clark-Rennen 1984
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Rennstrecke: | Hockenheimring | |
Datum: | 8. April 1984 | |
Saisonlauf: | Rennen 2 von 12 | |
Rennen | ||
Rennlänge: | 15 × 6,797 km = 101,955 km | |
Pole Pos.: | Jörg van Ommen | |
Schn. Runde: | Manfred Trint | |
Sieger: | kein Sieger | — |
Das Jim-Clark-Rennen war das zweite DTM-Rennen 1984. Der Sieger des Rennens - Harald Grohs - wurde nach dem Rennen wegen eines zu großen Ventilspiels disqualifiziert. Die anderen Fahrer rückten im Klassement nicht nach. Vor angemessener Kulisse hatten 37 Fahrzeuge trainiert, 33 gingen dann am Sonntag an den Start. In der ersten Startreihe standen die beiden Rover Vitesse, vor Harald Grohs. Wie in Zolder hatte Grohs einen perfekten Start und schob sich bereits in der ersten Kurve an einem der beiden Rover vorbei.
Was danach folgte, war ein Spektakel erster Klasse. Das Trio Jörg van Ommen, Harald Grohs, Olaf Manthey fuhr Stoßstange an Stoßstange um den Ring und driftend durchs Motodrom, unter tosendem Applaus der Zuschauer.
In der fünften Runde ging dann Manthey in Führung, gefolgt von van Ommen, Grohs, Oberndorfer und Strycek.
„In den ersten 4 Runden ging alles gut“, erzählte Jörg van Ommen, „dann ist mir ständig das Gas hängengeblieben, weswegen ich ein paarmal abgeflogen bin.“ Den schlimmsten Abflug hatte er dabei in der ersten Bremsschikane, wo er sich bei einem wilden Ritt über die Randsteine die Aufhängung verbogen hatte, was schließlich einige Umläufe später zum Ausfall führte. Für Olaf Manthey, der zum ersten Mal in seiner Karriere ein großes nationales Rennen anführen durfte, war der Traum vom Sieg nach einem Verbremser mit anschließendem Bremsplatten zu Ende. Nach einem Boxenstopp, bei dem der Reifen allerdings nicht gewechselt wurde, konnte er am Ende noch den zwölften Platz erreichen.
Gegen Rennhalbzeit setzte sich Harald Grohs vom Rest des Feldes ab, und seine kämpferische Leistung schien zunächst auch belohnt zu werden, denn er ging als Erster über die Ziellinie. Auch weiter hinten im Feld wurde hart um die Positionen gekämpft. Jürgen Fritzsche im kleinen Opel Kadett sah gegen die stärker motorisierte Konkurrenz offenbar seine Chance nur im extrem späten Bremsen. Beim Anbremsen der ersten Schikane in der ersten Runde setzte er seinen Bremspunkt allerdings so spät, dass er Winfried Vogt ins Heck donnerte und und von dort aus Walter Brun in die Seite rauschte. Vogt und Brun konnten im Gegensatz zu Fritzsche ihre Fahrt fortsetzen, verloren aber den Anschluss ans Spitzenfeld. Für Fritzsche war Feierabend, sein Kadett war ein Totalschaden.
Das Team von Walter Brun wurde das ganze Wochenende über von Defekten und Unfällen eingebremst. Nach einem Motorschaden an Bruns Auto mussten die Mechaniker am Abend nach Hause fahren, um den Motor auseinander zu nehmen, da kein Ersatztriebwerk vorhanden war. Nach einer langen Nacht wurde der revidierte Motor dann am Sonntag Morgen wieder eingebaut. Auch am brandneuen Auto von Mario Ketterer gab es einen Schaden am Motor, so dass er das zweite Training als Zuschauer betrachten musste. Eine tadellose Aufholjagd vom 18. Startplatz aus brachte ihn bis auf Rang 4 nach vorne, ehe er nach 10 Runden mit fehlendem Benzindruck ausscheiden musste. Den dritten Brun-Piloten erwischte es als ersten: Leopold Prinz von Bayern plagten ab der ersten Runde Aussetzer.
Die Rolle des zweitschnellsten BMW hinter Grohs ging somit an den Gubin-BMW von Volker Strycek, der am Ende den zweiten Platz belegen konnte, womit er sein Resultat von Zolder bestätigte.
Die „Show des Tages“ lieferte aber Peter Oberndorfer im Marko-Alfa Romeo mit einem hart erkämpften dritten Platz. Trotz weniger Hubraum und damit verbunden weniger PS konnte aufgrund des wesentlich geringeren Gewichts mit den Großen mithalten, bis er sich 3 Runden vor Schluss im Motodrom drehte. Es wurde aber schon in Hockenheim deutlich, dass auf engen Kursen wie Norisring oder den Flugplatzkursen mit den kleineren BMW und Alfa Romeo zu rechnen sein würde. Bereits in der Einführungsrunde musste Manfred Trint mit dem Mustang mit defektem Verteiler die Box ansteuern. Nach einer längeren Reparatur ging er schließlich noch ins Rennen und schaffte immerhin noch die schnellste Rundenzeit.
Die große Sensation kam dann Stunden nach dem Rennen. Bei der Routine-Überprüfung des Sieger-Fahrzeugs stellten die technischen Kommissare einen um 11 Hundertstel Millimeter zu großen Ventilhub fest. Dies bedeutete für Grohs den Ausschluss aus der Wertung. Zunächst rückten die nachfolgenden Fahrer auf, dies wurde aber später wieder geändert, so dass das Rennen in Hockenheim am Ende ohne Sieger in die Geschichte einging.
Nr. | Fahrer | Team/Wagen | Reifen | ||
1
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Harald Grohs | Vogelsang Automobile GmbH BMW 635 CSi |
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2
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Olaf Manthey | Austin Rover Deutschland Rover Vitesse |
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3
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Jörg van Ommen | Austin Rover Deutschland Rover Vitesse |
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4
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Toni Fischhaber | Fischhaber-Racing Alfa Romeo Alfetta GTV 6 |
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5
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Frank Jelinski | Fischhaber-Racing Alfa Romeo Alfetta GTV 6 |
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6
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Walter Brun | Jägermeister Brun Motorsport BMW 635 CSi |
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7
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Leopold von Bayern | Team Warsteiner BMW 635 CSi |
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8
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Mario Ketterer | Brun Motorsport GmbH BMW 635 CSi |
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9
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Peter John | Mönninghoff Racing Chevrolet Camaro Z28 |
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10
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Ralf-Dieter Schreiber | Mönninghoff Racing Chevrolet Camaro Z28 |
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12
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Udo Schneider | Mönninghoff Racing Chevrolet Camaro Z28 |
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13
|
Kurt König | BMW 635 CSi |
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14
|
Martin Wagenstetter | Motorsport-Club Wasserburg BMW 323i |
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15
|
Peter Oberndorfer | Marko RSM Alfa Romeo Alfetta GTV 6 |
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17
|
Fritz Müller | Müllerbräu Team BMW 635 CSi |
|||
23
|
Volker Strycek | Gubin Sport BMW 635 CSi |
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25
|
Manfred Trint | ABR Ringhausen Rennsport Ford Mustang |
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29
|
Axel Felder | Renngemeinschaft Bergisch Gladbach BMW 528i |
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30
|
Fred Räker | Auto Veri Berlin Ford Capri 3,0 S |
|||
31
|
Udo Moldenhauer | Ford Capri 3,0 S |
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32
|
Franz-Josef Bröhling | ASE Schneider Motorsport Ford Capri 3,0 S |
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33
|
Karl-Heinz Brinkmann | Ford Capri 3,0 S |
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36
|
Udo Lohmann | Müllerbräu Team Fiat Ritmo 130 TC Abarth |
|||
37
|
Richard Friedrich Jr. | Ford Capri 3,0 S |
|||
38
|
Klaus Bielenberg | BMW 320i |
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43
|
Gottfried Eckle | VW Golf GTI |
|||
45
|
Karl-Heinz Barthelmess | Gräber Power Reifen Rapp Opel Manta GT/E |
|||
46
|
Robert Walterscheid-Müller | RWM Automobile Opel Manta GT/E |
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47
|
Karl-Heinz Schäfer | Mich Opel Tuning Opel Manta GT/E |
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49
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Jürgen Fritzsche | Mantzel Opel Tuning Opel Kadett GT/E |
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50
|
Hagen Arlt | Audi 80 GLE |
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57
|
Klaus-Emil Röckel | Opel Monza 3.0 E |
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58
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Peter Uhlenhaut | Scuderia Avus e.V. VW Golf GTI |
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62
|
Wolfgang Kaupp | Opel Ascona i2000 |
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67
|
Winfried Vogt | Linder Rennsport BMW 323i |
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68
|
Johannes Wollstadt | Autohaus Wollstadt BMW 323i |
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69
|
Heinrich Haag | Opel Ascona i2000 |
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70
|
Manfred Haase | VW Golf GTI |
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73
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Horst Hahne | VW Golf GTI |
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74
|
unbekannt | Rummel Mineralöl-Spedition BMW 635 CSi |
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77
|
Dieter Hegels | American Car Service Chevrolet Camaro Z28 |
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78
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Manfred Wolf | Deitermann Auto Cosmetic VW Golf GTI |
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79
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Uwe Holland | Ford Capri 3,0 S |
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80
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Roland Asch | BMW 323i |
Pos. | Fahrer | Team | Wagen | Zeit |
1. | Jörg van Ommen | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 2:33,25 |
2. | Olaf Manthey | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 2:33,61 |
3. | Harald Grohs | Vogelsang Automobile GmbH | BMW 635 CSi | 2:34,17 |
4. | Volker Strycek | Gubin Sport | BMW 635 CSi | 2:34,26 |
5. | Leopold von Bayern | Team Warsteiner | BMW 635 CSi | 2:34,66 |
6. | Peter Oberndorfer | Marko RSM | Alfa Romeo Alfetta GTV 6 | 2:34,88 |
7. | Manfred Trint | ABR Ringshausen Rennsport | Ford Mustang | 2:35,13 |
8. | Walter Brun | Jägermeister Brun Motorsport | BMW 635 CSi | 2:34,88 |
9. | Winfried Vogt | Linder Rennsport | BMW 323i | 2:36,77 |
10. | Kurt König | BMW 635 CSi | 2:37,17 | |
… | ||||
18. | Mario Ketterer | Brun Motorsport GmbH | BMW 635 CSi | ? |
Pos. | Fahrer | Team | Wagen | Rd. | Zeit |
2. | Volker Strycek | Gubin Sport | BMW 635 CSi | 15 | 39:05,88 |
3. | Peter Oberndorfer | Marko RSM | Alfa Romeo Alfetta GTV 6 | 15 | + 16,47 |
4. | Walter Brun | Jägermeister Brun Motorsport | BMW 635 CSi | 15 | + 24,16 |
5. | Winfried Vogt | Linder Rennsport | BMW 323i | 15 | + 27,59 |
6. | Kurt König | BMW 635 CSi | 15 | + 40,69 | |
7. | Karl-Heinz Schäfer | Mich Opel Tuning | Opel Manta GT/E | 15 | + 1:15,09 |
8. | Klaus-Emil Röckel | Opel Monza 3.0 E | 15 | + 1:16,24 | |
9. | Fritz Müller | Müllerbräu Team | BMW 635 CSi | 15 | + 1:18,37 |
10. | Heinrich Haag | Opel Ascona i2000 | 15 | + 1:30,10 | |
11. | Roland Asch | BMW 323i | 15 | + 1:39,76 | |
12. | Olaf Manthey | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 15 | + 1:48,80 |
13. | Wolfgang Kaupp | Opel Ascona i2000 | 15 | + 1:50,28 | |
14. | Josef Bröhling | ASE Schneider Motorsport | Ford Capri 3,0 S | 15 | + 1:53,76 |
15. | Martin Wagenstetter | Motorsport-Club Wasserburg | BMW 323i | 15 | + 1:56,13 |
16. | Karl-Heinz Brinkmann | Ford Capri 3,0 S | 14 | + 1 Runde | |
17. | Karl-Heinz Barthelmess | Gräber Power Reifen Rapp | Opel Manta GT/E | 14 | + 1 Runde |
18. | Axel Felder | Renngemeinschaft Bergisch Gladbach | BMW 528i | 14 | + 1 Runde |
19. | Gottfried Eckle | VW Golf GTI | 14 | + 1 Runde | |
20. | Manfred Haase | VW Golf GTI | 14 | + 1 Runde | |
21. | Hagen Arlt | Audi 80 GLE | 14 | + 1 Runde | |
22. | Mario Ketterer | Brun Motorsport GmbH | BMW 635 CSi | 13 | + 2 Runden |
23. | Udo Moldenhauer | Ford Capri 3,0 S | 13 | + 2 Runden | |
Nicht klassifiziert | |||||
DNF | Jörg van Ommen | Austin Rover Deutschland | Rover Vitesse | 11 | Bremsen |
DNF | Peter Uhlenhaut | Scuderia Avus e.V. | VW Golf GTI | 11 | |
DNF | Udo Lohmann | Müllerbräu Team | Fiat Ritmo 130 TC Abarth | 10 | |
DNF | Johannes Wollstadt | Autohaus Wollstadt Racing Team | BMW 323i | 10 | |
DNF | Leopold von Bayern | Team Warsteiner | BMW 635 CSi | 6 | |
DNF | Manfred Trint | ABR Ringshausen Rennsport | Ford Mustang | 6 | Verteiler |
DNF | Robert Walterscheid-Müller | Opel Manta GT/E | 2 | ||
DNF | Manfred Wolf | Deitermann Auto Cosmetic | VW Golf GTI | 2 | |
DNF | Jürgen Fritzsche | Mantzel Opel Tuning | Opel Kadett GT/E | 0 | |
DNF | Fred Räker | Auto Veri | Ford Capri 3,0 S | 0 | |
Disqualifiziert | |||||
DSQ | Harald Grohs | Vogelsang Automobile GmbH | BMW 635 CSi | 15 | Ventilhub zu groß |
Nicht gestartet | |||||
DNS | Peter John | Mönninghoff Racing | Chevrolet Camaro Z28 | Motor | |
DNS | Udo Schneider | Mönninghoff Racing | Chevrolet Camaro Z28 | Motor | |
Gemeldet aber nicht angetreten | |||||
DNA | Ralf-Dieter Schreiber | Mönninghoff Racing | Chevrolet Camaro Z28 | Motor | |
DNA | Toni Fischhaber | Fischhaber-Racing | Alfa Romeo Alfetta GTV 6 | ||
DNA | Frank Jelinski | Fischhaber-Racing | Alfa Romeo Alfetta GTV 6 | ||
DNA | Richard Friedrich Jr. | Ford Capri 3,0 S | |||
DNA | Klaus Bielenberg | BMW 320i | |||
DNA | Horst Hahne | VW Golf GTI | |||
DNA | Dieter Hegels | American Car Service | Chevrolet Camaro Z28 | ||
DNA | Uwe Holland | Ford Capri 3,0 S |
Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft 1984 |
Zolder I • Hockenheim I • AVUS • Mainz-Finthen • Wunstorf • Nürburgring I • Norisring • Nürburgring II • Diepholz • Hockenheim II • Zolder II • Nürburgring III |